En matière de recharge, les propriétaires de voiture électrique disposent de différentes solutions délivrant des puissances variables. Les équipements capables d’approvisionner les batteries à hauteur de 7 kW sont parmi les plus prisés pour leur polyvalence. Tour d’horizon des aspects à connaître sur cette catégorie de borne de recharge.
Borne de 7 kW : un classique des équipements en usage domestique
Les modèles de borne de recharge de 7,4 kW recueillent de nombreux suffrages de la part des particuliers qui installent un point domestique. L’explication réside principalement dans le fait que ce type de dispositif est directement compatible avec le raccordement monophasé des logements individuels. Il n’y a pas lieu de procéder à des ajustements préalables sur la plupart des tableaux électriques. Ce qui représente une marge non négligeable sur le devis d’installation. D’un autre côté, cette catégorie de borne répond de façon satisfaisante à différents besoins de recharge. De très nombreux modèles de voitures électriques embarquent des batteries configurées, de série, pour tolérer cette puissance. La borne 7 kW se branche également sans difficulté sur les véhicules programmés pour se recharger sur des plages inférieures ou supérieures. Le prolongement éventuel du temps de charge, sur les batteries d’assez grandes capacités, se compense facilement par la planification du processus durant la nuit.
Un devis correspondant à toutes les bourses
Un autre atout indéniable d’une borne de cette puissance se trouve dans l’accessibilité de son prix d’acquisition. Sur ce segment, en forte demande sur le marché des dispositifs de recharge, la moyenne de prix est estimée à hauteur de 1200 €. Des portefeuilles de 650 € sont, toutefois, suffisants pour faire l’acquisition d’une borne électrique de 7 kW chez certains fabricants. Il s’agit des modèles configurés pour répondre à des besoins basiques qui n’embarquent pas de trop grandes particularités connectiques ou fonctionnelles. Il est vrai que sur les équipements répondant à ces critères, l’étiquette de prix peut monter jusqu’à 1450 €. Les valeurs indiquées ne tiennent pas encore compte des subventions auxquelles les particuliers sont éligibles, sous conditions qui ajustent le coût total à la baisse. Aux chiffres de l’acquisition, il reste à rajouter 300 à 600 € que facturent généralement les installateurs.
Une solution technique entièrement flexible
La borne de recharge 7 kW convainc, d’un autre côté, par sa grande modularité, en termes de spécifications ou d’installation. Concernant ce dernier aspect, l’électro-conducteur optant pour un modèle de cette puissance a le choix entre une implantation en intérieur ou en extérieur. Il lui suffit de sélectionner un dispositif doté des bons indices d’étanchéité et de protection mécanique, soit IP54 ou IP65 et IK08. Le marché foisonne de références embarquant des fonctionnalités destinées à optimiser encore plus la recharge. Différents modèles sont dotés de connectiques Bluetooth ou Wifi permettant le suivi à distance du processus de charge et le pilotage énergétique. Certains disposent de disjoncteur qui renforce la sécurité d’utilisation, tandis que d’autres misent sur la limitation de l’accès par la présence de lecteur RFID.
La borne de recharge 7 kW en pratique
Décider de s’équiper d’une borne de 7 kW implique quelques considérations supplémentaires. Il faut savoir que cette puissance est soumise à l’obligation d’installation par un technicien IRVE. Ce professionnel se recrute sur recommandation du constructeur de sa voiture électrique, via le répertoire des organismes qualificateurs, ou par lancement de requête sur un annuaire professionnel. Quelle que soit l’option retenue, il est souhaitable de solliciter plusieurs devis avant de conclure avec un prestataire. Une fois en place, ce type de borne recharge la voiture qui lui est raccordée avec une performance variable selon le modèle considéré et la capacité de sa batterie. À titre d’illustration, une Nissan Leaf tolérant une puissance maximale de 6,6 kW, prendra environ 5h 30 pour réapprovisionner sa batterie de 62 kWh en électrons. Il en va de même pour la Kia e-Niro, dotée d’une batterie 64 kWh, avec sa puissance maximale tolérée de 7,2 kW. Sur ce même dispositif, un peu plus de 3 heures suffisent pour réalimenter la batterie de 120 Ah d’une BMW i3. La version R110 de la Renault Zoe requiert environ 4h 25 pour porter de 20 à 80 % la charge de sa batterie de 50 kWh. Les conditions de température et l’état d’usure de la batterie rechargée peuvent modifier les valeurs indiquées.